Piscine Intex Tubulaire 7M32 X 3M66 X 1M32

  • Intex Piscine tubulaire Ultra XTR - Rectangulaire - 7,32 m x 3,66 m x 1,32 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Rectangulaire - Matériau : Liner - Filtration incluse : Oui - Profondeur : 1,32 m - Type de filtration : Filtre à sable -
  • Intex - 26364GN - Kit piscine ultra xtr rectangulaire tubulaire (l)7,32 x (l)3,66 x (h)1,32m
    Résistance : Un liner triple épaisseur pour une plus grande longévité de votre bassin Installation : montage rapide et facile (60 minutes) Facile d'entretien grâce à son filtre à sable 6m3/h inclus Garantie 2 ans Accessoires inclus : filtre à sable, vannes d'arrêt, bâche et tapis de sol, échelle de sécurité avec marches amovibles
  • Intex Piscine tubulaire Baltik - Ronde - Ø 3,66 m x 0,99 m - Intex - Piscine tubulaire
    Matériau : Liner - Forme de la piscine : Ronde - Profondeur : 0.84 - Filtration incluse : Oui - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex - 28272NP - Piscine Metal Frame Junior Rect Tubulaire (L)3,00 X (L)2,00 X (H)0,75M
    SOLIDITÉ : liner triple épaisseur pour une résistance unique face aux dommages extérieurs SIMPLICITÉ : installation rapide et facile en 30 minutes ENTRETIEN : facile à entretenir DIMENSIONS : (l)3,00 x (l)2,00 x (h)0,75m
  • Intex Piscine tubulaire Prism Frame - Ronde - Ø 3,66 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Matériau : Liner - Forme de la piscine : Ronde - Filtration incluse : Oui - Profondeur : 1,07 m - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex - 26742NP - Kit Piscine Tubulaire Baltik (Ø)4,57 X (H)1,22M
    Liner triple épaisseur Qualità garantita da intex Colore esterno effetto legno grigio Comprend : pompa filtro, scaletta di sicurezza, telo base di copertura Installation simple et rapide Hydroaération
  • Intex Piscine tubulaire Ultra XTR - Rectangulaire - 9,75 m x 4,88 m x 1,32 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Rectangulaire - Matériau : Liner - Filtration incluse : Oui - Profondeur : 1,32 m - Type de filtration : Filtre à sable -
  • Intex - 26340GN - Kit Piscine Ultra Xtr Ronde Tubulaire (Ø)7,32 X (H)1,32M
    Liner triple épaisseur Installation simple et rapide Hydroaération
  • Intex Piscine tubulaire Ultra Frame XTR - Ronde - Ø 5,49 m x 1,32 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ronde - Matériau : Liner - Filtration incluse : Oui - Profondeur : Plus d'1,20 m - Type de filtration : Filtre à sable -
  • Intex - 26756NP - Kit Piscine Prism Frame Ronde Tubulaire (Ø)6,10 X (H)1,32M
    Liner triple épaisseur Installation simple et rapide grâce aux tubes en métal Hydroaération Matière : PVC/Acier
  • Intex Piscine tubulaire Prism Frame - Ronde - Ø 6,10 m x 1,32 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ronde - Matériau : Liner - Filtration incluse : Oui - Profondeur : Plus d'1,20 m - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex - 54978Fr - Piscine - Kit Piscine Ultra Silver 7,32 X 3,66 X 1,32 M - Tubulaire Métal Rectangulaire - Filtre À Sable 6 M3/H Inclus
    Descriptif produit : Kit piscine rectangulaire silver 732 x 366 x 132 cm skimmer de surface, bâche et tapis de sol échelle de sécurité, DVD d'aide au montage Dimensions: 732 x 366 x 132 cm Cartouches Verres compatible avec ce produit: Référence 50008 Accessoire d'Entretien compatible avec ce produit: Référence 58948 Accessoire de piscine compatible avec ce produit: Référence 56688
  • Intex Piscine autoportante Easy Set - Ronde - Ø 3,66 m x 0,76 m - Intex - Piscine autoportante
    Forme de la piscine : Ronde - Matériau : Liner - Profondeur : 0,58 m - Filtration incluse : Oui - Installation enterrée possible : Non - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • 24Ft X 12Ft X 52In Ultra Xtr Rectangular Pool Set
    Filtre à sable 6 m³/h Echelle de sécurité avec marches amovibles Tapis de sol Bâche de protection
  • Intex Piscine tubulaire Baltik - Ronde - Ø 5,49 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ronde - Matériau : Liner - Profondeur : 1,07 m - Filtration incluse : Oui - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Bestway - Piscine tubulaire autoportante - ø 5.49 x 1.22 m - Bleue - Inclus pompe filtrante 3,028m3/h, épurateur à cartouche Dacron II tapis de sol, bâche de couverture, échelle
    Si vous rêvez d'une vraie piscine hors sol spacieuse et solide, cette piscine a été conçue pour vous. Votre piscine sera prête en quelques heures. Le liner 58/100 avec 3 couches PVC/polyester est retenu par des tubes métalliques maintenus par une ceinture de renfort. Profitez des joies de la baignade en famille ou entre amis, grâce à cette sublime piscine ligne bleue Bestway. Cette piscine tubulaire ronde mesure 5,49 mètres de diamètre et 1,22 mètre de hauteur est équipée d’un système de filtration dont le débit est de 5,68 m³/h Cette piscine Steel Pro frame Pool Bestway est composée d'une armature de tubes métalliques laqués blanc, formant un support très solide à la paroi latérale. Cette dernière est composée de 3 couches en PVC, avec un maillage de la couche intérieure, ce qui rend cette piscine très robuste. Nous vous rappelons que le surveillance des adultes est nécessaire lorsque des enfants jouent dans votre piscine et ce, en dépit de l'utilisation d'accessoires de sécurité comme des brassards, alarmes etc. Diamètre de la piscine : 5,49 m - Hauteur de la piscine 1,22 m - Hauteur d'eau : 1,10 m - Volume d'eau : 23062 litres - Le débit de la pompe de filtration: 5,68 m³/h, - Tension d'alimentation: 220-240 volts
  • Intex Piscine tubulaire Ultra Frame XTR - Ronde - Ø 4,88 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Matériau : Liner - Forme de la piscine : Ronde - Filtration incluse : Oui - Profondeur : Plus d'1,20 m - Type de filtration : Filtre à sable -
  • Intex 26716 Piscine Ø 366 x 99 cm Cadre de Piscine Prism Rondo
    Volume d'eau lorsque la piscine est remplie à 90 % : 8 592 l Épaisseur du fond : 0,32 mm - Épaisseur du film : 0,55 mm. Système de filtration à cartouche 604G, 271 l/h avec technologie de régénération d'eau INTEX. Échelle de sécurité avec marches amovibles, pouvant supporter max. 136 kg.
  • Intex Piscine tubulaire Prism Frame - Rectangulaire - 4 m x 2 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Rectangulaire - Matériau : Liner - Filtration incluse : Oui - Profondeur : Plus d'1,20 m - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex Piscine tubulaire Ultra Frame XTR - Ronde - Ø 4,27 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ronde - Matériau : Liner - Filtration incluse : Oui - Profondeur : Plus d'1,20 m - Type de filtration : Filtre à sable -
  • Intex Piscinette Metal frame ronde Ø2,44 x 0,51 m - Bleu - Intex - Piscine tubulaire
    Matériau : Liner - Forme de la piscine : Ronde - Profondeur : Moins d'1 m - Filtration incluse : Non -
  • Intex Piscine tubulaire Clear Window - Ronde - Ø 4,88 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ronde - Matériau : Liner - Filtration incluse : Oui - Profondeur : 1 m à 1,20 m - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex Piscine Graphite - Ronde - Ø 4,78 m x 1,24 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ronde - Matériau : PVC - Profondeur : 1,07 m - Filtration incluse : Oui - Type de filtration : Filtre à sable -
  • Intex Piscine tubulaire Prism Frame - Ronde - Ø 4,57 m x 1,07 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ronde - Matériau : Liner - Profondeur : 1 m à 1,20 m - Filtration incluse : Oui - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex Piscine tubulaire Prism Frame - Ronde - Ø 5,49 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Matériau : Liner - Forme de la piscine : Ronde - Filtration incluse : Oui - Profondeur : Plus d'1,20 m - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex Piscine tubulaire Prism Frame - Ovale - 6,10 m x 3,05 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ovale - Matériau : Liner - Profondeur : 1,04 m - Filtration incluse : Oui - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex Piscine tubulaire Prism Frame - Rectangulaire - 4,88 m x 2,44 m x 1,07 m - Intex - Piscine tubulaire
    Matériau : Liner - Forme de la piscine : Rectangulaire - Profondeur : 0,89 m - Filtration incluse : Oui - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex Piscine tubulaire Ultra XTR - Ronde - Ø 6,10 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ronde - Matériau : Liner - Filtration incluse : Oui - Profondeur : Plus d'1,20 m - Type de filtration : Filtre à sable -
  • Intex Piscine tubulaire Prism Frame - Ovale - 5,03 m x 2,74 m x 1,22 m - Intex - Piscine tubulaire
    Matériau : Liner - Forme de la piscine : Ovale - Filtration incluse : Oui - Profondeur : 1,04 m - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Intex Piscine tubulaire Prism Frame - Ovale - 4 m x 2 m x 1 m - Intex - Piscine tubulaire
    Forme de la piscine : Ovale - Matériau : Liner - Profondeur : 0,84 m - Filtration incluse : Oui - Type de filtration : Épurateur à cartouche -
  • Gre Liner uni bleu pour piscine 7,30 m x 3,75 m x 1,32 m - 40/100e - Pour rail d'accroche (non fourni) - Gre - Liner Piscine
    Type de motifs : Unis - Type de piscine : Hors-sol - Coloris : Bleu - Finition vernie : Non - Epaisseur : 40/100ème - Antidérapant : Non -
  • Gre Piscine acier Mauritius - Imitation bois - Ovale - 7,30 m x 3,75 m x 1,32 m - Gre - Piscine acier
    Forme de la piscine : Ovale - Matériau : Acier - Filtration incluse : Oui - Profondeur : 1,32 m - Type de filtration : Filtre à sable -
  • Gre Piscine acier Juni - Gris anthracite - Ovale - 7,44 m x 3,99 m x 1,32 m - Gre - Piscine acier
    Forme de la piscine : Ovale - Filtration incluse : Oui - Profondeur : 1,17 m - Type de filtration : Filtre à sable -
  • Alienware m15 R7, 15.6" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Processeur Intel® Core™ i7-12700H Processor - 32 Go, 2 x 16 Go de mémoire DDR5 bicanale à 4 800 MHz - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - PCIe NVMe M.2 2280 1 To - Écran 15,6", FHD (1 920 x 1 080), 165 Hz, non tactile, 3 ms, Advanced Optimus, ComfortView Plus, NVIDIA G-SYNC - Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti avec 16 Go de mémoire GDDR6 - 1 an de Premium Support et d‘intervention sur site Alienware m15 R7, 15.6" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Alienware m15 R7 AMD, 15.6" Écran HD, AMD Ryzen™ 7 6800H, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3070 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Processeur AMD Ryzen™ 7 6800H Processor - 32 Go, 2 x 16 Go de mémoire DDR5 bicanale à 4 800 MHz - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 PCIe NVMe de 1 To - Écran 15,6", QHD (2 560 x 1 440), 240 Hz, non tactile, 2 ms, Advanced Optimus, ComfortView Plus, NVIDIA G-SYNC - Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3070 Ti avec 8 Go de mémoire GDDR6 - 1 an de Premium Support et d‘intervention sur site Alienware m15 R7 AMD, 15.6" Écran HD, AMD Ryzen™ 7 6800H, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3070 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Alienware m15 R7 AMD, 15.6" FÉcran HD, AMD Ryzen™ 9 6900HX, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows
    Processeur AMD Ryzen™ 9 6900HX Processor - 32 Go, 2 x 16 Go de mémoire DDR5 bicanale à 4 800 MHz - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 PCIe NVMe de 1 To - Écran 15,6", FHD (1 920 x 1 080), 360 Hz, non tactile, 1 ms, Advanced Optimus, ComfortView Plus, NVIDIA G-SYNC - Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti avec 16 Go de mémoire GDDR6 - 1 an de Premium Support et d‘intervention sur site Alienware m15 R7 AMD, 15.6" FÉcran HD, AMD Ryzen™ 9 6900HX, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows
  • Distributeur M2 pour Mini Bobine dévidage central, verrouillage à clé L17,4 x H32,1 x P16,5 cm Blanc
    Distributeur M2<br/><br/>Distributeur en ABS antichoc.<br/>Niveau de papier visible grâce à la fenêtre de visualisation.<br/>Verrouillage à clé, visserie fournie.<br/>Coloris Blanc.<br/>100 % recyclable.<br/><br/>M2 : Pour maxi-bobines.<br/><br/>Dimensions (l x h x p) : 23,9 x 36 x 22,7 cm - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • Alienware x14, 14.0" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3060, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Processeur Intel® Core™ i7-12700H Processor - 32 Go de mémoire LPDDR5 bicanale intégrée à 5 200 MH - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 PCIe NVMe de 1 To - Écran 14", FHD (1 920 x 1 080), 144 Hz, non tactile, 3 ms, Advanced Optimus, ComfortView Plus, NVIDIA G-SYNC - Carte graphique NVIDIA® GeForce RTX™ 3060 avec 6 Go de mémoire GDDR6 - 1 an de Premium Support et d‘intervention sur site Alienware x14, 14.0" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3060, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Alienware x17 R2, 17.3" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Processeur Intel® Core™ i7-12700H Processor - 32 Go, 2 x 16 Go de mémoire DDR5 bicanale à 4 800 MHz - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 PCIe NVMe de 1 To - Écran 17,3" FHD (1 920 x 1 080), 360 Hz, non tactile, 1 ms, Advanced Optimus, ComfortView Plus, NVIDIA G-SYNC - Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti avec 16 Go de mémoire GDDR6 - 1 an de Premium Support et d‘intervention sur site Alienware x17 R2, 17.3" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Alienware x15 R2, 15.6" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Processeur Intel® Core™ i7-12700H Processor - 32 Go de mémoire LPDDR5 bicanale intégrée à 5 200 MH - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 PCIe NVMe de 1 To - Écran 15,6", FHD (1 920 x 1 080), 360 Hz, non tactile, 1 ms, Advanced Optimus, ComfortView Plus, NVIDIA G-SYNC - Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti avec 16 Go de mémoire GDDR6 - 1 an de Premium Support et d‘intervention sur site Alienware x15 R2, 15.6" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, Carte NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Dell Inspiron 16 Plus 7620, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3060, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Processeur Intel® Core™ i7-12700H de 12e génération Processor - 32 Go, 2 x 16 Go de mémoire DDR5 bicanale à 4 800 MHz - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD 1 To, M.2, PCIe NVMe - Écran 16,0" 16:10 3K (3 072 x 1 920) antireflet, non tactile, 300 cd/m², grand angle de vue, technologie ComfortView Plus prise en charge - Carte graphique NVIDIA® GeForce RTX™ 3060 avec 6 Go de mémoire GDDR6, 60 W - 1 an d‘intervention sur site pour le matériel Dell Inspiron 16 Plus 7620, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3060, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Dell Precision 3470, 14.0" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-1260P, NVIDIA® T550, 4 Go, GDDR6, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 10
    Processeur Intel® Core™ i7-1260P de 12e génération Processor - 32 Go, 2 x 16 Go, DDR5, 4 800 MHz - Windows 10 Professionnel (licence Windows 11 Professionnel incluse), anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD 1 To M.2 2280, PCIe x4 NVMe Gen 4, classe 40 - Écran LCD 14" FHD 400 cd/m², non tactile, webcam FHD infrarouge et microphone, capteur de proximité EMZA, WLAN - NVIDIA® T550, 4 Go, GDDR6 - Service sur site de base, 36 Mois Dell Precision 3470, 14.0" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-1260P, NVIDIA® T550, 4 Go, GDDR6, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 10
  • Dell XPS 8950, Intel® Core™ i7-12700, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Intel® Core™ i7-12700 Processor - 32 Go (2 x 16 Go) de mémoire DDR5 bicanale à 4 400 MHz ; jusqu‘à 128 Go (mémoire supplémentaire vendue séparément) - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD 1 To, M.2, PCIe NVMe - 1Y Premium Support and Onsite Service Dell XPS 8950, Intel® Core™ i7-12700, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Dell Precision 5560, 15.6" UÉcran HD, Intel® Core™ i7-11850H, NVIDIA RTX A2000, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 10 Professionnel
    Processeur Intel® Core™ i7-11850H Processor - Mémoire 32 Go, 2 x 16 Go, DDR4, 3 200 MHz - Windows 10 Professionnel (licence Windows 11 Professionnel incluse), anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 2280, 1 To, PCIe NVMe Gen 3 x4, classe 40 - Écran tactile 15,6" UltraSharp UHD+ HDR400, 3 840 x 2 400, avec garantie Premium, Adobe 100 %, faible émission de lumière bleue avec webcam infrarouge - NVIDIA RTX A2000 avec 4 Go de mémoire - Service ProSupport avec intervention sur site le jour ouvré suivant, 36 Mois Dell Precision 5560, 15.6" UÉcran HD, Intel® Core™ i7-11850H, NVIDIA RTX A2000, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 10 Professionnel
  • Dell Precision 5470, 14.0" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12800H, NVIDIA® RTX™ A1000, 4 GB GDDR6, 32GB, Disque dur de 1To, Windows 10
    Intel® Core™ i7-12800H Processor - 32 GB, DDR5, 5200 MHz, integrated - Windows 10 Professionnel (licence Windows 11 Professionnel incluse), anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 2280, 1 To, PCIe x4 NVMe Gen 4 - 14" FHD+ Non-touch, 1920 x 1200, 60Hz, 500 nits WLED, 100% sRGB, Low Blue Light, IR Camera and Mic - NVIDIA® RTX™ A1000, 4 GB GDDR6 - Service ProSupport avec intervention sur site le jour ouvré suivant, 36 Mois Dell Precision 5470, 14.0" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12800H, NVIDIA® RTX™ A1000, 4 GB GDDR6, 32GB, Disque dur de 1To, Windows 10
  • Dell XPS 15 9520, 15.6" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3050 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Processeur Intel® Core™ i7-12700H de 12e génération Processor - 32 Go, 2 x 16 Go de mémoire DDR5 bicanale à 4 800 MHz - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 PCIe NVMe de 1 To - Écran InfinityEdge 15,6" FHD+ (1 920 x 1 200) 60 Hz non tactile, antiéblouissement, 500 cd/m² - Carte graphique NVIDIA® GeForce RTX™ 3050 Ti avec 4 Go de mémoire GDDR6, 40 W - 1 an de Premium Support et d‘intervention sur site Dell XPS 15 9520, 15.6" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3050 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Dell G15 5520, 15.6" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3060, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Processeur Intel® Core™ i7-12700H de 12e génération Processor - 32 Go, 2 x 16 Go de mémoire DDR5 bicanale à 4 800 MHz - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 PCIe NVMe de 1 To - Écran 15,6", FHD 1 920 x 1 080, 165 Hz, non tactile, AG, grand angle de vue, rétroéclairage LED, 300 cd/m², bordure fine - Carte graphique NVIDIA® GeForce RTX™ 3060 avec 6 Go de mémoire GDDR6 - 1 an d‘intervention sur site pour le matériel Dell G15 5520, 15.6" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3060, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Dell XPS 8950, Intel® Core™ i7-12700, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1000Go + 1To HD, Windows 11 Professionnel
    Intel® Core™ i7-12700 Processor - 32 Go (2 x 16 Go) de mémoire DDR5 bicanale à 4 400 MHz ; jusqu‘à 128 Go (mémoire supplémentaire vendue séparément) - Windows 11 Professionnel, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD 1 To, M.2, PCIe NVMe + disque dur SATA 1 To, 7 200 tr/min, 3,5 pouces, 64 Mo de cache - 1Y Premium Support and Onsite Service Dell XPS 8950, Intel® Core™ i7-12700, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1000Go + 1To HD, Windows 11 Professionnel
  • Dell XPS 15 9520, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3050 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
    Processeur Intel® Core™ i7-12700H de 12e génération Processor - 32 Go, 2 x 16 Go de mémoire DDR5 bicanale à 4 800 MHz - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD M.2 PCIe NVMe de 1 To - Écran InfinityEdge 15,6" OLED 3,5K (3 456 x 2 160) 60 Hz tactile, antireflet, 400 cd/m² - Carte graphique NVIDIA® GeForce RTX™ 3050 Ti avec 4 Go de mémoire GDDR6, 40 W - 1 an de Premium Support et d‘intervention sur site Dell XPS 15 9520, Intel® Core™ i7-12700H, NVIDIA® GeForce RTX™ 3050 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1To, Windows 11 Famille
  • Dell XPS 8950, Intel® Core™ i7-12700, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1000Go + 1To HD, Windows 11 Famille
    Intel® Core™ i7-12700 Processor - 32 Go (2 x 16 Go) de mémoire DDR5 bicanale à 4 400 MHz ; jusqu‘à 128 Go (mémoire supplémentaire vendue séparément) - Windows 11 Famille, anglais, néerlandais, français, allemand, italien - Disque SSD 1 To, M.2, PCIe NVMe + disque dur SATA 1 To, 7 200 tr/min, 3,5 pouces, 64 Mo de cache - 1Y Premium Support and Onsite Service Dell XPS 8950, Intel® Core™ i7-12700, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1000Go + 1To HD, Windows 11 Famille

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  • Dell Precision 3570, 15.6" FÉcran HD, Intel® Core™ i7-1265U vPro®, NVIDIA® T550, 4 Go, GDDR6, 32 Go de mémoire, Disque dur de 512Go, Windows
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  • Alienware Aurora Ryzen Edition R14, AMD® Ryzen™ 9 5900X, NVIDIA® GeForce RTX™ 3080 Ti, 32 Go de mémoire, Disque dur de 1000Go + 2To HD,
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    OPEN PARTS Amortisseur pour PEUGEOT: 308 (T7 3 Portes,T7 5 Portes) (Ref : SAB8170.32) technologie : gaz, quantité : 1, Diamètre de la tige du piston : 12.5 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Diamètre : 45.0 mm, Filetage : M10x1,25, Longueur 1 : 650.0 mm, Longueur 2 : 386.0 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.
  • OPEN PARTS Amortisseur OPEN PARTS SAB8132.32
    OPEN PARTS Amortisseur pour CITROËN: Ami 6, Berlingo (M59 First Utilitaire), C5 (X7 Berline), C8 & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback), A4 (Allroad Quattro 8KH,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 8K2), Q5 (Série 1 8RB), Q7 (Série 1 Phase 2) & HONDA: Jazz (IIIProduction Grande Bretagne) & FORD: Connect (Tourneo Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7 Phase 2) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Ducato (R90 290), Croma (II 194-294 SW 194), 500 (C), Panda (169 Van), Sedici (FL) & DAEWOO: Lacetti & BMW: M5 (F10), Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline) & MAHINDRA: Goa & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.132,III 907.243 RWD,III 907.245 RWD), Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break) & MINI: MINI (2 R56 LCI,3 F60 Countryman) & PEUGEOT: 206 (SD), 206+, 208 (Phase 2 3 Portes) & JAGUAR: XK (R Phase I), XF (X250 Berline) & RENAULT: Kangoo (II Be Bop VP) & CHEVROLET: Spark (M300) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sedan), MX5 (III NC CC), BT50 (Mazda BT50) (Ref : SAB8132.32) technologie : gaz, quantité : 1, Diamètre de la tige du piston : 12.5 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Diamètre : 41.0 mm, Longueur 1 : 355.0 mm, Longueur 2 : 242.0 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.
  • ACKOJA Rotule de direction ACKOJA A32-1163
    ACKOJA Rotule de direction pour MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Break GY1,Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1,Mazda 6 I GG1,Mazda 6 I Phase 2 GG1,Mazda 6 I Berline GG1,Mazda 6 I Phase 2 MPS GG1,Mazda 6 I Break GY1) (Ref : A32-1163) gamme équipementier : Pièce de rechange d'origine, Poids : 0.7 kg, Taraudage [mm] : M 14 x 1,5, Filetage extérieur : M 12 x 1,25, marque : ACKOJA, avec consigne : non, but du produit : La rotule de direction est une articulation qui relie le porte-fusée à la crémaillère. Elle a pour rôle d'assurer la rigidité de la direction en fonction de la conduite. La biellette de direction est composée d'une rotule intérieure (rotule axiale) et d'une rotule de direction (extérieure). Elle est vissée sur la crémaillère et permet d'assurer le parallélisme des roues. C'est une pièce de sécurité qui est responsable du comportement des roues directrices et de la qualité/rapidité des réponses face aux changements de direction au même titre que les autres éléments du système de direction., quand changer : Il est conseillé de remplacer la rotule de direction tous les 100 000 kms. En dehors de cette fréquence conventionnelle, la rotule doit être changée dès que des signes d'usure apparaissent : vibrations dans la direction, bruits intempestifs, claquement de la roue, usure irrégulière du pneu, défauts dans la tenue de route, soufflet éventré, jeu latéral, direction imprécise. Un contrôle visuel peut être effectué lorsque les roues sont bien droites, en secouant également chaque rotule de manière à détecter un jeu éventuel., pourquoi changer : Une rotule de direction endommagéepeut entraîner une perte de contrôle du véhicule, c'est pourquoi son changement est indispensable dès que des signes d'usure ou de défauts apparaissent. De surcroît, l'usure de la rotule peut entraîner des dommages supplémentaires sur l'équipement, notamment sur les pneus et la direction. Aussi, l'usure des pneus peut être prématurée et irrégulière, tandis qu'il est de plus en plus difficile de maintenir une trajectoire rectiligne lors de la conduite.
  • OPEN PARTS Amortisseur OPEN PARTS SAB8355.32
    OPEN PARTS Amortisseur pour CITROËN: C3 (II Classic/First), Ami 6, C8, C5 (X7 Berline), Berlingo (M59 First Utilitaire) & AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2), A4 (Allroad Quattro 8KH,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 8K2), Q5 (Série 1 8RB), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback), A1 (3 Portes) & HONDA: Jazz (III Production Grande Bretagne) & FORD: Connect (Transit Connect TC7 Phase 2,Tourneo Connect TC7 Phase 2) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Panda (169 Van), Sedici (FL), Ducato (R90 290), 500 (C), Croma (II 194-294 SW 194) & DACIA: Logan (Berline) & DAEWOO: Lacetti & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes,III 5F1 5 portes) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline), M5 (F10) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2), 300C (Phase 2 Touring) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break), Sprinter (III 907.253 RWD,III 907.243 RWD,III 907.245 RWD,II 906.132) & MINI: MINI (2 R56 LCI,3 F60 Countryman) & PEUGEOT: 206 (SW,CC,SD), 206+, 208 (Phase 2 3 Portes) & JAGUAR: XF (X250 Berline), XK (R Phase I) & RENAULT: Kangoo (II Be Bop VP) & CHEVROLET: Spark (M300) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sedan,Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon), MX5 (III NC CC), BT50 (Mazda BT50) (Ref : SAB8355.32) technologie : gaz, quantité : 1, Diamètre de la tige du piston : 12.5 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Diamètre : 54.0 mm, Longueur 1 : 348.0 mm, Longueur 2 : 233.0 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc...
  • FACET Sonde de température, liquide de refroidissement FACET 7.3278K
    FACET Sonde de température, liquide de refroidissement pour VOLKSWAGEN: Polo (V Berline,V Berline Phase 2,V 5 portes Phase 2,V 3 portes Phase 2) (Ref : 7.3278K) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Filetage : M22x1,5, Ouverture de la clé : 32, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : La sonde de température mesure la température du moteur et l'indique au niveau du tableau de bord. Son rôle est plus ou moins large selon qu'il s'agisse d'une simple sonde, d'un capteur ou d'un interrupteur. La sonde est un instrument de mesure de la température. Le capteur est relié au calculateur et peut influencer le comportement moteur et le démarrage. Le capteur et la sonde constituent parfois une seule et même pièce (on parle alors de capteur intégré). Enfin, l'interrupteur met en marche automatiquement le ventilateur du radiateur en cas de surchauffe., quand changer : La sonde de température n'est pas une pièce d'usure. Son état peut être évalué avec un ohmmètre ou un multimètre car elle est munie d'une résistance. Un voyant de surchauffe allumé au démarrage est le signe d'une sonde défectueuse, puisque le moteur est censé être froid à ce moment-là. Une sonde défectueuse peut donner une fausse indication, soit lorsque le voyant est allumé (alors que le moteur est froid), soit lorsque le voyant est éteint (alors qu'il y surchauffe). Un démarrage impossible peut enfin correspondre à une sonde défectueuse si celle-ci dispose d'un capteur intégré. Celui-ci est en effet susceptible de perturber le calculateur, donc le démarrage., pourquoi changer : La sonde est en partie responsable de la régulation thermique du moteur. Une surchauffe de ce dernier peut entraîner des dommages significatifs. À minima, un défaut sur la sonde de température entraîne une perte de puissance et l'émission de fumées noires malodorantes. Enfin, lorsque le capteur est intégré à la sonde, son défaut peut empêcher le démarrage.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H25915.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34), Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34), X3 (E83 LCI) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA,II Coupé), R30, Master (II Phase 2), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (3 portes,societe), Trafic (I,II,I phase 4), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), R11 (5 portes) & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*), Starion (A18*) & MG: MG F & OPEL: Rekord (E) & NISSAN: Sunny (N13), Primera (Hatchback P11), Pathfinder (D21), King Cab (D22), Bluebird (910 Break W910), Micra (III Phase 2 K12E), Interstar (II FL X70), Cabstar (F24M) & ISUZU: Rodeo & CHRYSLER: Grand Voyager (III) (Ref : H25915.0.1) brillant : oui, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 25.4 mm, Cylindrée : 35.0 mm, Longueur globale : 204.0 mm, Nombre de connexions : 2, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Capteur de pression, circuit de frein ATE 10.0522-4005.1
    ATE Capteur de pression, circuit de frein pour BMW: Serie 8 (Série 8 E31), Serie 5 (Série 5 E28), Serie 7 (Série 7 E32,Série 7 E23), Serie 6 (Série 6 E24), M5 (E28) & AUDI: Quattro (Ref : 10.0522-4005.1) type de fonctionnement : hydraulique, Filetage : M10x1, marque : ATE, avec consigne : non,
  • ATE Capteur de pression, circuit de frein ATE 10.0522-4002.1
    ATE Capteur de pression, circuit de frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E23,Série 7 E32), Serie 8 (Série 8 E31), Serie 6 (Série 6 E24), M5 (E28), Serie 5 (Série 5 E28) & AUDI: Quattro (Ref : 10.0522-4002.1) type de fonctionnement : hydraulique, Filetage : M12x1,5, marque : ATE, avec consigne : non,
  • StarTech.com Câble HDMI 2.0 Premium Certifié 3m - Câble Écran HDMI High Speed Ultra HD 4K 60Hz avec Ethernet - HDR10, ARC - Cordon Moniteur Vidéo UHD - Câble HDMI pour PC/TV - M/M (HDMMV3M) - câble HDMI avec Ethernet - 3 m
    CÂBLE HAUTE PERFORMANCE : Câble HDMI haute vitesse certifié Premium de 3 m avec Ethernet prenant en charge les formats suivants : 4K 60Hz (3840x2160), bande passante de 18 Gbps, HDR10, format ultra large, audio 32 canaux (5.1/7.1/Dolby TrueHD/Atmos), ARC, colorimétrie BT.2020, vidéo 3D.CÂBLE HDMI 2.0 PREMIUM : Le câble HDMI Ultra HD 4K 60Hz est conçu et construit pour améliorer l'intégrité du signal , il est doté de connecteurs plaqués or sans corrosion, encastrés dans de l'aluminium moulé sous pression pour éviter la dégradation du signal due aux interférences électromagnétiques.DURABLE : testé pour résister à plus de 10 000 insertions et plus de 600 cycles de pliage à un angle de 120° , la gaine en TPE longue durée avec décharge de traction en TPE moulé absorbe le stress des pliages fréquents , le TPE est non toxique, sans halogène et certifié RoHS pour la durabilité environnementale.APPLICATIONS : Idéal pour la maison, le bureau et les voyages, fonctionne avec ordinateur/portable/PC/station de travail , cordon HDMI UHD pour connecter votre TV/écran/affichage/projecteur , Samsung/Sony/Apple TV/Dell/LG , fonctionne avec HDMI 2.0 Ultra HD, 1080p Full HD et les versions HDMI antérieures.SPECS : 3 mètres HDMI 2.0 Câble HDMI certifié Premium Câble haute vitesse avec Ethernet HDMI mâle à mâle Diamètre extérieur de 6 mm (0.24"), 30AWG Gaine : TPE Blindage EMI : Feuille Al-Mylar, Tressé Garantie à vie StarTech.com Ce câble certifié HDMI 2.0 haut débit haut de gamme de 1 m résiste aux exigences quotidiennes de connexion de vos appareils HDMI.<br/>Testé pour résister à une usure intense, ce câble durable est un incontournable pour les applications professionnelles et grand public.<br/><br/>Ce câble 4K haute performance prend en charge des résolutions allant jusqu'à 4K à 60Hz (3840x2160p) et des bandes passantes allant jusqu'à 18Gbps.<br/>Il prend également en charge les technologies HDR10 (gamme dynamique élevée) et Dolby Vision pour un taux de contraste plus élevé et des couleurs éclatantes.<br/><br/>L'ARC (Audio Return Channel) dispose jusqu'à 32 canaux audio numériques 5.1 et 7.1 non compressés pour prendre en charge DTS-HD Master Audio, DTS: X, Dolby TrueHD, Dolby Atmos pour un son de haute qualité.<br/><br/>Avec des résolutions élevées, des vitesses accrues, des images plus nettes et un son cristallin, vous pouvez vous attendre à une expérience vidéo améliorée.<br/>Le câble est garanti pour fournir les meilleures performances HDMI 4K disponibles à ce jour.<br/>C'est le câble parfait pour créer le home cinéma ultime ou pour fournir une signalisation numérique réaliste.<br/><br/>Ce câble fonctionne avec tous les appareils prêts pour la 4K et est également rétro-compatible avec les spécifications HDMI antérieures.<br/><br/>Le câble a subi des tests de conformité rigoureux et est certifié par un centre de test agréé HDMI pour garantir la prise en charge des fonctionnalités activées par la bande passante élevée qu'il promet.<br/>Un test...
  • ALANKO Démarreur ALANKO 10439777
    ALANKO Démarreur pour RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA), R30, R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Trafic (I phase 4,I), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Mégane Scenic (Phase2) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34), Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34) & ISUZU: Rodeo & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & PIAGGIO: Porter & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*), Lancer (A17*) & MG: MG F (Ref : 10439777) sens de rotation : horaire, quantité : 1, diamètre : 76.0 mm, puissance (KW) : 1.6 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : B+(M8),Plug, Nombre de dents : 9, marque : ALANKO, avec consigne : non, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.
  • VEMO Sonde lambda VEMO V20-76-0055
    VEMO Sonde lambda pour BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), M5 (E34) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA), R30, R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Trafic (I phase 4,I), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2B56,I Phase 1 B56), Mégane Scenic (Phase2) & ISUZU: Rodeo & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*), Lancer (A17*) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & MG: MG F (Ref : V20-76-0055) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Poids : 0.21764 kg, Sonde lambda : Filetage prégraissé, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 420152
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E32), M3 (E30) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Trafic (I,I phase 4), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56), Mégane Scenic (Phase2) & MG: MG F & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*) & OPEL: Astra (G F08,F48) & SEAT: Ibiza (I), Toledo (série 1) & VAUXHALL: Cavalier (Berline), Calibra (Ref : 420152) matériau : fonte grise, Espace entre les trous de fixation : 76.0 mm, Numéro d'article en paire : 420151, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, kit de réparation d'étrier de frein : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • GKN Joint homocinétique, transmission GKN 23671
    GKN Joint homocinétique, transmission pour HONDA: FR-V (FL), CR-V (mk II) (Ref : 23671) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 146.7 mm, Filetage : M24x1.5, Denture extérieure, côté roue : 28, Denture intérieure, côté roue : 32, Diamètre de la bague détanchéité : 59.0 mm, Matériau soufflet : ETP (élastomère thermoplastique), Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure, Diamètre de la rotule : 94.0 mm, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépendessentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
  • GKN Joint homocinétique, transmission GKN 21529
    GKN Joint homocinétique, transmission pour HONDA: Civic (MA/MB,Aerodeck MB/MC,EJ/EK Saloon,EJ/EK) (Ref : 21529) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 135.7 mm, Filetage : M22x1.5, Denture extérieure, côté roue : 26, Denture intérieure, côté roue : 32, Diamètre de la bague détanchéité : 55.0 mm, Matériau soufflet : NBR (caoutchoucs nitrile), Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : sans rainure dans la partie intérieure, Diamètre de la rotule : 86.5 mm, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles,ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
  • STC Écrou de roue STC T405306
    STC Écrou de roue pour FORD: Connect (Tourneo Connect TC7 Phase 2,Tourneo Connect TC7,Transit Connect TC7,Transit Connect TC7 Phase 2) (Ref : T405306) quantité : 1, Poids : 0.058 kg, Épaisseur : 32.0 mm, Taraudage [mm] : M 12 x 1,5, Ouverture de la clé : 19, Surface : zingué galvanisé, marque : STC, avec consigne : non, but du produit : Les écrous de roue ont pour fonction la fixation des jantes de votre train avant et arrière par vissage sur les goujons solidaires des moyeux de roue. Leur nombre est variable selon le modèle de votre véhicule (le plus souvent 4 par roue). Leur portée généralement conique permet un centrage parfait de la jante sur le moyeu. Leur extraction en vue d'un retrait de la roue se fait en deux temps : d'abord le déblocage roue au sol, puis usage du cric avant le dévissage complet. Pour s'assurer d'une ouverture correcte, il est conseillé d'utiliser la clé fournie avec la voiture., quand changer : Le renouvellement d'un écrou de roue peut avoir plusieurs causes. La plus fréquente est la perte à l'occasion d'une dépose de jante. L'écrou peut également s'avérer inutilisable. L'érosion des angles des facettes, provoquée par une clé à l'ouverture trop grande ou usagée, interdira tout serrage sérieux. Un filetage abîmé aura la même conséquence (il faudra alors vérifier celui du goujon associé)., pourquoi changer : La bonne fixation des jantes sur vos moyeux de roue constitue le minimum vital pour votre sécurité de conduite. Un écrou de roue manquant, ou insuffisamment serré suite à l'érosion des arêtes de facettes ou à la détérioration de son filetage, finira par nuire au centrage de la roue, au risque d'entraîner une faiblesse globale du couple jante/moyeu avec toutes les conséquences que cela peut impliquer.
  • DAYCO Triangle de suspension DAYCO DSS4181
    DAYCO Triangle de suspension pour ALFA ROMEO: 166 (FL) & VOLKSWAGEN: LT (III 35) & BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E28) (Ref : DSS4181) type : bras, référence constructeur : 60695895, Taraudage ou filetage 1 : M14x1.5, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • DELPHI Triangle de suspension DELPHI TC1771
    DELPHI Triangle de suspension pour ALFA ROMEO: 166 (FL) & VOLKSWAGEN: LT (III 35) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28), Serie 7 (Série 7 E32) (Ref : TC1771) type : bras, longueur : 320.0 mm, Largeur : 190.0 mm, Hauteur : 95.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : M12x1.25, Taraudage ou filetage 2 : Bush 12.1, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • SKF Triangle de suspension SKF VKDS 322118 B
    SKF Triangle de suspension pour ALFA ROMEO: 166 (FL) & VOLKSWAGEN: LT (III 35) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28), Serie 7 (Série 7 E32) (Ref : VKDS 322118 B) type : bras,triangle, Taraudage ou filetage 1 : M14 x 1,5, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • DRI Étrier de frein DRI 3154400
    DRI Étrier de frein pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Trafic (I,I phase 4), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56), Mégane Scenic (Phase2) & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Cordoba (I,II Vario,II) & MG: MG F & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*) (Ref : 3154400) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, type de montage : flottant, Poids : 3.8 kg, Numéro d'article en paire : 3254400, Diamètre du piston : 60.0 mm, marque : DRI, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • NISSENS Radiateur moteur NISSENS 60596A
    NISSENS Radiateur moteur pour RENAULT: Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56), Master Propulsion (I), Mégane Scenic (Phase2), R21 (X48 5 portes), Mégane (I Phase 2 break KA), Clio (II Phase 2 3 portes) & BMW: Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34), Serie 5 (Série 5 E34) & ISUZU: Rodeo (Ref : 60596A) type : soudé, Longueur de filet : 610.0 mm, Largeur de filet : 438.0 mm, Profondeur de filet : 40.0 mm, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • MAPCO Amortisseurs MAPCO 20647
    MAPCO Amortisseurs pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), X3 (E83 LCI), Serie 7 (Série 7 E32) & NISSAN: Primera (Hatchback P11), Micra (III Phase 2 K12E), Interstar (II FL X70), Pathfinder (D21), Cabstar (F24M), King Cab (D22) & RENAULT: Mégane (I Phase 1 BA/S Berline), R30, Master (I), R19 (5 portes), Super 5 (3 portes), Trafic (II), R18 (Break), R6, R4, R21 (X48 5 portes,Nevada X48), R20, Jeep, Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 2), R11 (5 portes) & MITSUBISHI: Starion (A18*) & VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon), Vectra (Berline,C), Royale & ISUZU: Rodeo & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (AF75) & SEAT: Alhambra (II Phase 2) (Ref : 20647) technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur sans ressort,Montage de jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Remplacement uniquement par paires : oui, marque : MAPCO, avec consigne : non,
  • DELPHI Jeu de 4 plaquettes de frein DELPHI LP602
    DELPHI Jeu de 4 plaquettes de frein pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), M3 (E36,E46,E30), Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé), Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34), X3 (E83 LCI) & OPEL: Rekord (E) & RENAULT: Mégane Classic (phase 1), Mégane (III Coupé,II Coupé), Master (II Phase 2) & MG: MG ZT (ZT-T,Berline) & NISSAN: Bluebird (910 Break W910), King Cab (D22), Cabstar (F24M) & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) (Ref : LP602) Gamme : Origine, préparé pour contacteur d'usure : oui, quantité : 4, épaisseur : 20.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non,
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0102.3091
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour RENAULT: R21 (X48 5 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Master Propulsion (I), Mégane (I Phase 2 break KA), Clio (II Phase 2 3 portes), Mégane Scenic (Phase2) & BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34), M5 (E34) & ISUZU: Rodeo (Ref : 0102.3091) épaisseur : 34.0 mm, largeur : 610.0 mm, hauteur : 440.0 mm, Longueur de filet : 610.0 mm, Largeur de filet : 440.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • TRW Servo-frein TRW PSA703
    TRW Servo-frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), M5 (E34) & RENAULT: Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,II Coupé,II Berline 4 portes), R30, Master (I Phase 3,I), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 2), R18 (Break), R6, R4, R21 (X48 5 portes,Nevada X48), R20, Laguna (I Phase 2 B56), Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*) (Ref : PSA703) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Diamètre [pouces] : 8 / 9, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 509625
    NRF B.V. Radiateur moteur pour BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34), M5 (E34) & RENAULT: R21 (X48 5 portes), Mégane (I Phase 2 break KA), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Mégane Scenic (Phase2), Master Propulsion (I) & ISUZU: Rodeo (Ref : 509625) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 611.0 mm, Largeur de filet : 435.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sousle capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Roulement de roue A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 201735
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Roulement de roue pour DODGE: Journey & FIAT: Freemont (Ref : 201735) quantité : 1, diamètre extérieur : 161.7 mm, diamètre intérieur : 32.0 mm, Poids : 4.85 kg, Filetage : M12 x 1.5, Hauteur 1 : 64.0 mm, Cercle de percage -Ø : 127.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
  • SKF Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 5382
    SKF Joint homocinétique, transmission pour RENAULT: Laguna (II Estate KG,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline,II Berline BG) (Ref : VKJA 5382) diamètre extérieur : 86.2 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté roue : 27, Denture intérieure, côté roue : 32, Diamètre de la bague détanchéité : 56.7 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
  • DELPHI Emetteur d'embrayage DELPHI LM40002
    DELPHI Emetteur d'embrayage pour NISSAN: Sunny (N13), Bluebird (910 Break W910), Interstar (II FL X70), Cabstar (F24M), Pathfinder (D21) & BMW: Serie 8 (Série 8 E31), Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), Z1 (E30), X3 (E83 LCI) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA,II Coupé,II Berline 4 portes,I Phase 1 BA/S Berline), Master (II,I), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (3 portes), R18 (Break), R21 (X48 5 portes), R20, Clio (II Phase 2 3 portes), Jeep, Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56), Mégane Scenic (Phase2) & VAUXHALL: Vectra (C), Astra (MK IV Coupé F07) & LANCIA: Lybra (839 SW), Thema (834 RL88) & SKODA: Série 100-136 (130) & MITSUBISHI: Starion (A18*) & OPEL: Vectra (C Phase 2 Break F35), Rekord (E), Vivaro (A Plancher Cabine) & ISUZU: Rodeo (Ref : LM40002) Alésage-Ø : 19.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.
  • SKF Triangle de suspension SKF VKDS 322117 B
    SKF Triangle de suspension pour ALFA ROMEO: 166 (FL) & BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E28) & VOLKSWAGEN: LT (III 35) (Ref : VKDS 322117 B) type : bras,triangle, Taraudage ou filetage 1 : M14 x 1,5, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • DA SILVA S.A.S. Étrier de frein DA SILVA S.A.S. ET5637
    DA SILVA S.A.S. Étrier de frein pour NISSAN: Bluebird (910 Break W910), Primera (Hatchback P11), Pathfinder (D21), King Cab (D22), Cabstar (F24M) & BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), X3 (E83 LCI) & RENAULT: Mégane (II Berline 4 portes,II Coupé,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 break KA), R30, Master (I,I Phase 3,II Phase 2), R19 (5 portes), Super 5 (3 portes), Trafic (II), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48,X48 5 portes), R20, Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 2,phase 1), R11 (3 portes,5 portes) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75), Rekord (E) & SKODA: Fabia (I Sedan,I Combi Phase 2), Série 100-136 (130) & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) & MG: MG F & ISUZU: Rodeo & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Malaga (Ref : ET5637) gamme équipementier : JDH AUTOMOTIVE, condition de la pièce : reconditionnée, type de montage : flottant, Numéro d'article en paire : ET5635, Diamètre du piston : 60.0 mm, marque : DA SILVA S.A.S., avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, unepurge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • SNRA Démarreur SNRA BM9011
    SNRA Démarreur pour BMW: Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34), Serie 5 (Série 5 E34) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA), R30, R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Trafic (I,I phase 4), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56), Mégane Scenic (Phase2) & ISUZU: Rodeo & MG: MG F & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) (Ref : BM9011) sens de rotation : horaire, puissance (KW) : 1.7 kw, tension : 12.0 V, Diamètre du centrage : 76.0 mm, Nombre de dents : 9, marque : SNRA, avec consigne : non, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.
  • Triscan A/S Étrier de frein Triscan A/S 8170 341739
    Triscan A/S Étrier de frein pour MG: MG F & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Trafic (I phase 4,I), R21 (X48 5 portes), Clio(II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Mégane Scenic (Phase2) & BMW: Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34,E28), Serie 5 (Série 5 E34 Touring,Série 5 E34) & SEAT: Cordoba (II,I,II Vario), Ibiza (III Phase 2) & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*), Lancer (A17*) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) (Ref : 8170 341739) condition de la pièce : reconditionnée, Numéro d'article en paire : 341738, Épaisseur du disque de frein : 28.0 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, joint de piston d'étrier de frein : oui, kit de réparation d'étrier de frein : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit parune augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • BOSCH Sonde lambda BOSCH 0 258 005 313
    BOSCH Sonde lambda pour BMW: M5 (E34), Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA), R30, R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Trafic (I phase 4,I), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Mégane Scenic (Phase2) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*) & MG: MG F & ISUZU: Rodeo (Ref : 0 258 005 313) Intervalle de changement recommandé : 100000.0 km, Longueur globale : 1520.0 mm, Nombre de conducteurs : 4,marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • DAYCO Triangle de suspension DAYCO DSS4182
    DAYCO Triangle de suspension pour ALFA ROMEO: 166 (FL) & VOLKSWAGEN: LT (III 35) & BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E28) (Ref : DSS4182) type : bras, référence constructeur : 60695896, Taraudage ou filetage 1 : M14x1.5, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgréleur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • GKN Joint homocinétique, transmission GKN 21528
    GKN Joint homocinétique, transmission pour HONDA: Civic (MA/MB,EJ/EK Saloon,EJ/EK,Aerodeck MB/MC) (Ref : 21528) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 135.7 mm, Filetage : M22x1.5, Denture extérieure, côté roue : 26, Denture intérieure, côté roue : 32, Diamètre de la bague détanchéité : 55.0 mm, Matériau soufflet : NBR (caoutchoucs nitrile), Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : sans rainure dans la partie intérieure, Diamètre de la rotule : 86.5 mm, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
  • MAHLE Aftermarket Radiateur moteur MAHLE Aftermarket CR 1410 000S
    MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour ALFA ROMEO: 166 (FL) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28), Serie 7 (Série 7 E32) (Ref : CR 1410 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, dimension du filetage : M10x1,5, Longueur de filet : 658.0 mm, Largeur de filet : 394.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • DAYCO Rotule de direction intérieure DAYCO DSS2689
    DAYCO Rotule de direction intérieure pour VOLKSWAGEN: LT (III 35) & ALFA ROMEO: 166 (FL) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28), Serie 7 (Série 7 E32) (Ref : DSS2689) référence constructeur : 9948297, Taraudage ou filetage 1 : M14x1.5, Taraudage ou filetage 2 : M16x1.5, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : La rotule intérieure de direction parfois appelée rotule axiale est une pièce mécanique essentielle de la direction d'une automobile. En effet, cette direction est assurée par la biellette de direction qui est le bras qui relie la crémaillère au porte-fusée et est composée de deux pièces principales : la rotule de direction (extérieure) et la rotule intérieure de direction (ou rotule axiale). Si la rotule de direction est reliée au porte-fusée, la rotule intérieure est elle reliée à la crémaillère et protégée par un soufflet de direction. Ces deux pièces s'articulent ensemble pour assurer le parallélisme des roues du véhicule et ainsi assurer une conduite parfaite des roues du train avant., quand changer : Une direction inconfortable, flou, surtout bruyante, est signe de défaillance d'une ou plusieurs rotules du système de direction. Il est important de vérifier l'ensemble du système pour déterminer quelles sont les rotules à remplacer, il est parfois nécessaire de retirer le soufflet de protection pour constater l'importance du jeu de la rotule intérieur. Un choc relativement fort d'une roue contre un trottoir peut torde la biellette de direction et dérégler le parallélisme, cela engendre une usure très rapide des pneus ou au pire rend la direction inutilisable., pourquoi changer : Une biellette de direction doit être remplacée dans deux cas: déformée suite à un choc ou usée par la présence de jeu au niveau de la rotule. Dans ce dernier cas, si le remplacement n'est pas pris à temps, la rupture de la liaison du volant à la roue, se fera sans prévenir.
  • SACHS Mécanisme d'embrayage SACHS 3082 184 031
    SACHS Mécanisme d'embrayage pour BMW: M3 (E36), Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34) & RENAULT: Mégane Scenic (Phase2), Mégane (I Phase 2 break KA), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Master Propulsion (I), Clio (II Phase 2 3 portes), R21 (X48 5 portes) & ISUZU: Rodeo & ALPINA: B11 (E32), B10 (E34) (Ref : 3082 184 031) Diamètre : 240.0 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle disposent d'un kit embrayage, un élément qui permet de changer de rapport. Il se compose de plusieurs pièces, notamment d'un mécanisme d'embrayage sur ressort. Son rôle consiste à solidariser ou à désolidariser le disque qui entraîne la boîte entre le volant moteur et le plateau de pression du mécanisme d'embrayage, afin d'arrêter l'entrainement de la boite de vitesses par le moteur permettant ainsi les changements de rapport. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage (qui est reliée à un câble d'embrayage ou un ensemble hydrauliques émetteur et récepteur), vous actionnezla fourchette qui pousse la buttée d'embrayage contre les ressort du mécanisme (le diaphragme)pour relâcher la pression du plateau exercée sur le disque. La pression exercée doit être suffisamment forte pour éviter que l'embrayage ne patine., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du mécanisme d'embrayage environ tous les 150 000 km. Son usure peut être prématurée ou tardive en fonction du style et de l'environnement de conduite. Son remplacement peut s'avérer nécessaire au bout de 100 000 km ou seulement après 180 000 km. Dans la grande majorité des cas, le ressort du mécanisme est la première pièce à rendre l'âme. Le principal symptôme d'un mécanisme défectueux est un débrayage difficile (la pédale devient dure). Dans certains cas, on observe une odeur de brûlé lorsque le disque patine, c'est la garniture qui permet l'adhérence qui est épuisée, alors le moteur accélère mais le véhicule peine à avancer, créant ainsi une surchauffe du mécanisme d'embrayage., pourquoi changer : Une défaillance au niveau du mécanisme d'embrayage empêche de transmettre le couple et la puissance du moteur à la boîte de vitesses. Si la pression exercée sur le disque est trop faible, l'embrayage patine, ce qui provoque un frottement et un bruit désagréable qui affectent le confort de conduite. Ces symptômes peuvent même altérer votre concentration sur la route et votre sécurité. Le remplacement du mécanisme est une tâche assez difficile. Pour cette raison, il est préférable de remplacer l'ensemble du kit d'embrayage voir le volant moteur quand il s'agit d'un bi-masses.